У 2025 році інтерес до вторинного ринку конвеєрних стрічок лише зростає: бюджети обмежені, навантаження на лінії високі, а простій обладнання коштує дорого. Проте кожна «вигідна пропозиція» може обернутися аварією вже в перші місяці роботи. Щоб рішення купити транспортерну ленту б у було усвідомленим, потрібен системний підхід до оцінки її реального стану.
Нижче – покроковий гід, на що обов’язково звернути увагу перед покупкою вживаної стрічки.
1. Паспортні дані та історія експлуатації
Перший крок – зібрати максимум інформації про саму стрічку:
маркування (тип каркаса: EP/NN, розривна міцність, кількість прокладок);
товщина гумових обкладок (верхня/нижня, у мм);
попередня сфера застосування (щебінь, руда, пісок, зерно, добрива, відходи);
умови роботи (відкритий майданчик чи приміщення, температура, наявність хімічно активних середовищ);
орієнтовний напрацювання (роки/сезони, характер режиму – цілодобово, періодично).
Якщо продавець не може надати жодних даних, а стрічка без маркування – це вже суттєвий ризик: складно прогнозувати її поведінку на новому конвеєрі.
2. Візуальний огляд гумових обкладок
Починати варто з верхнього робочого шару:
ступінь зносу: чи є оголені ділянки тканинного каркаса, «лисинки», глибокі вибоїни;
тріщини та мікротріщини: поперечні «павутинки», розсохла гума, ознаки старіння;
деформації від температури чи хімії: підпалини, оплавлені ділянки, роздути, плями від реагентів;
рівномірність зносу по ширині: якщо одна сторона «з’їдена» значно сильніше, це ознака роботи на перекошеному конвеєрі.
Нижня обкладка не менш важлива:
сліди пробуксовки (напливи, «поліровані» ділянки, підпалини);
тріщини вздовж і поперек;
локальні «гарячі» зони від перевантаження приводного барабана.
Якщо гумовий шар вже майже дорівнює товщині каркаса, розраховувати на тривалий ресурс не варто.
3. Стан країв стрічки
Краї – один із найуразливіших елементів:
надриви й розшарування по краю;
сильна «махра» (волокна тканини стирчать по всій довжині);
хвилеподібні деформації, «заломлені» зони;
глибокі поперечні порізи, що заходять у каркас.
Пошкоджені краї ведуть до проблем з центруванням, підвищеного зносу роликоопор і частих зупинок через сходження стрічки з траси.
4. Оцінка каркаса: не тільки гума має значення
Навіть якщо зовні гумовий шар виглядає прийнятно, внутрішній каркас може бути втомленим.
Що варто зробити:
перевірити на згинання: на невеликій ділянці спробувати плавно зігнути стрічку. Якщо чути характерне потріскування, з’являються «злами» – каркас уже втратив еластичність;
промацати товщину: локальні потовщення або «м’які» місця можуть свідчити про відшарування гумових обкладок від тканини;
звернути увагу на зморшки та складки: це наслідок роботи на неправильних діаметрах барабанів або з надмірним натягом.
Каркас – основа несучої здатності. Якщо він ослаблений, навіть невелике перевантаження на новому конвеєрі може спричинити розрив.
5. Стики, латки та ремонти
Стикові та ремонтні зони завжди мають підвищений ризик виходу з ладу.
Під час огляду необхідно:
порахувати кількість стиків на довжину стрічки;
оцінити тип стику (гаряча вулканізація, холодне склеювання, механічні замки);
перевірити, чи немає тріщин вздовж лінії стику, розшарування, відставання обкладок;
оглянути латки: їхню площу, кількість, спосіб нанесення.
Велика кількість латок і «саморобних» ремонтів – сигнал, що ресурс уже практично вичерпаний, а стрічка працювала на межі можливостей.
6. Геометрія та відповідність конвеєру
Стрічка може бути фізично цілою, але непридатною для конкретної лінії:
відхилення по ширині (звуження, розширення, «клин»);
скрученість уздовж осі – стрічка не лягає рівно;
невідповідність товщини і діаметру барабанам та роликоопорам, які планується використовувати.
Важливо перевірити, чи не доведеться суттєво змінювати схему конвеєра, щоб адаптувати вживану ленту. Інакше економія на покупці буде з’їдена витратами на переробку вузлів.
7. Порівняння умов: де стрічка працювала і де буде працювати
Ключовий момент – чи не потрапить стрічка в гірші умови, ніж були раніше:
якщо працювала на легких вантажах у приміщенні, а планується використання на щебені на відкритому майданчику – це різке зростання навантаження;
стрічка, що відпрацювала на руді чи шлаку, навряд чи покаже довгий ресурс на новому важкому об’єкті;
гуму, яка вже контактувала з маслами, ПММ чи реактивами, небажано переносити на лінії з іншими середовищами без чітких розрахунків.
В ідеалі умови нової експлуатації мають бути не жорсткіші за попередні.
8. Червоні прапорці: коли від покупки варто відмовитися
Незалежно від ціни, не варто брати стрічку, якщо:
є оголений, пошкоджений каркас на значних ділянках;
спостерігаються глибокі порізи поперек із заходом у кілька прокладок;
по всій ширині йдуть глибокі поперечні тріщини;
краї настільки зношені, що ширина фактично «гуляє» по всій довжині;
видно наслідки сильного перегріву або хімічного ураження (роздування, крихкість, зміна кольору й структури гуми).
У таких випадках ризики аварійних зупинок значно перевищують будь-яку економію.
Підсумковий чекліст перед покупкою
Перед тим як остаточно вирішити купити транспортерну ленту б у, варто пройтись по короткому списку:
Є зрозумілі паспортні дані та хоча б орієнтовна історія роботи.
Знос гумових обкладок – без оголеного каркаса на робочих зонах.
Краї – без глибоких надривів і критичного розшарування.
Каркас зберігає еластичність, немає явних ознак «втоми».
Кількість стиків і латок прийнятна, стики не тріскаються.
Геометрія стрічки відповідає конвеєру, не потребує радикальних змін конструкції.
Нові умови експлуатації не будуть жорсткішими, ніж попередні.
Такий підхід перетворює покупку б/у ленти з лотереї на кероване рішення з прогнозованими ризиками і дозволяє більш точно оцінити, чи справді така економія виправдана для конкретного виробництва.